COMMISSION DE L'INFRASTRUCTURE, DES  COMMUNICATIONS ET DES ENTREPRISES PUBLIQUES (11-12-2006)

 

Question orale à Monsieur Bruno TUYBENS, Secrétaire d’Etat des Entreprises publiques, à propos des nouveaux horaires de la SNCB.

 

   

André FREDERIC :

 

A partir du 11 décembre, les ICA basiques reliant Verviers-Central, Eupen à Ostende gagneront deux minutes entre Verviers et Bruxelles-Nord, ce qui donnera un temps de parcours de 80 minutes.

 

Les navetteurs liégeois pourront quant à eux Bruxelles en train en seulement 51 minutes grâce aux nouveaux trains rapides.

 

C'est évidemment un temps de parcours idéal quipourrait   être appréhendé par les navetteurs de la Vesdre s’ils pouvaient bénéficier d'une relation cadencée assurant une correspondance dans les délais.

 

Sur le papier, le projet est intéressant. Mais il impose des contraintes que les navetteurs verviétois n'accepteront pas. D'abord, il y a rupture de charge à Liège-Guillemins, un changement de train qui, dans une gare en chantier, n'est jamais une sinécure.

 

En deux, les automotrices assurant la correspondance sont des omnibus avec arrêts multiples.

 

Quant au gain de temps, il est négatif puisque, selon les cadences, les Verviers-Bruxelles se feront en 90 minutes dans le meilleur des cas et en 108 minutes la plupart du temps (pour 80 minutes pour l'IC classique).

 

Plus grave serait la stratégie mise en place par les horairistes de la société fédérale des chemins de fer belges. En lançant le Maastricht-Bruxelles, ils envisageraient très sérieusement en décembre 2007 de le prolonger sur Ostende.

 

Du coup, et la menace semble réelle, on pourra dire adieu aux historiques IC A Eupen - Ostende, l'arrondissement ferroviaire verviétois devant se contenter de navettes aboutissant à Liège-Guillemins dont la nouvelle gare de Calatrava serait le hub assurant les correspondances.

 

Dans le dépôt des conducteurs et des accompagnateurs de trains de Welkenraedt, certains redoutent une restructuration des services. Ils savent que, avec l'ouverture de la ligne nouvelle d'Aix, la SNCB envisage de relifter complètement ses lignes intérieures.

 

 

 

Afin de faire profiter les habitants de l’arrondissement de Verviers de ce nouveau service de trains rapides, la SNCB ne pourrait-elle revoir l’agencement des horraires entre Verviers et Liège ?

 

Pouvez-vous m’informer des projets de la SNCB concernant la ligne Maastricht-Bruxelles-Ostendeet des ses conséquences sur le trafic ferroviaire à partir de Verviers.

 

Des restructurations sont-elles envisagées au dépôt de Welkenraedt ?

   

Bruno TUYBENS, Secrétaire d’Etat des Entreprises publiques :

 

Grâce au nouveau service des trains, qui est d'application depuis aujourd'hui entre Verviers et Bruxelles, le service actuel sera maintenu quasiment tel quel mais avec un gain de deux minutes entre Verviers et Bruxelles-Nord pour la relation IC A Eupen-Ostende.

 

Il n'existe actuellement pas de projet visant à modifier fondamentalement la relation IC A Eupen-Ostende.

 

Dès décembre 2006, grâce à la relation IC O Maastricht-Liège-Bruxelles, les voyageurs des gares de Welkenraedt, Verviers, Pepinster et Angleur bénéficieront d'une correspondance optimale toutes les deux heures à Liège entre les trains de la relation IR q Aix-Liège et les trains de la relation IC O.

Le temps de parcours entre Verviers et Bruxelles-Nord en empruntant l'IR q et l'IC O sera de 84 minutes tandis que pour les trains de la relation IC A circulant toutes les heures vers Bruxelles et Ostende sans rupture de charge, il sera de 80 minutes.

Outre les vingt et une liaisons quotidiennes sans rupture de charge entre Verviers et Bruxelles, il y aura six nouvelles possibilités en combinant les IR q et les IC O.

 

Il n'existe pas actuellement de projet visant à prolonger l'IC O Maastricht-Liège-Bruxelles vers Ostende en lieu et place de l'actuel IC A Eupen-Ostende.

 

Aucune restructuration n'est envisagée au dépôt de Welkenraedt.

   

L'incident est clos.